El primer autobús podría estar en funcionamiento este mismo año, según el ingeniero responsable del proyecto, Song Youzhou.
“La mayor ventaja es que permitirá ahorrar espacio en las autopistas”, dijo Song a la agencia estatal China, Xinhua.
El ingeniero asegura que su gigantesco vehículo podrá transportar hasta 1.400 pasajeros y puede producirse a un costo 20% menor que el de un tren de metro.
Un TEB podría reemplazar, de acuerdo a Song, a 40 buses convencionales.
Cómo funciona
El autobús gigantesco se mueve a través de raíles o carriles.
El espacio inferior tendrá una altura de entre 2,1 y 2,2 metros, permitiendo que los autos privados avancen bajo la máquina, o -si hay atascos- que el autobús avance.
TEB estará compuesto de cuatro vagones encadenados con una longitud total de entre 58 y 62 metros.
Su altura aproximada será de 4,5 metros y el ancho de 7,8 metros.
Song señaló que el tiempo de instalación es de unos 12 meses.
Las cifras
El proyecto ha generado gran expectativa en China.
Los atascos se han vuelto cada vez más numerosos en las autopistas del gigante asiático, que en 2009 pasó a Estados Unidos y se convirtió en el mayor mercado automotriz del mundo:
En 2015 se vendieron en China más de 21 millones de vehículos.
Sin embargo, el número de autos en calles y autopistas chinas es aún muy inferior al de Estados Unidos.
De acuerdo a datos oficiales, la cifra de vehículos registrados en Estados Unidos en 2014 fue cercana a 260 millones.
En China era de unos 62 millones en 2009 y el gobierno estimó que excederá los 200 millones en 2020.
Aunque la idea parece innovadora y práctica, el autobús que pasa por encima del tráfico en China ya conoció a sus primeros críticos.
La prensa del ‘gigante asiático’ acusa al prototipo TEB-1 de ser inseguro y utilizar recursos ilegales para su desarrollo.
El autobús sí tiene capacidad para transportar a 300 pasajeros pero no corre sobre rieles como se informó en un inicio, sino que se mueve con neumáticos como cualquier otro camión.
También se cuestionó que, si bien es correcto que el autobús es eléctrico, la energía proviene de baterías a bordo que se recargan en cada estación, lo que es visto como una limitante.
Se cuestionan los acabados de la estación experimental, la cual ya muestra los estragos de la naturaleza y defectos como desniveles en sus escaleras, resultado de su construcción en solo dos meses.
rnss
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